1. Концепция логистики
1.1. Введение в логистику
1.1.1. Краткий экскурс в историю
Логистика как наука о планировании, контроле и управлении операциями транспортирования, распределения, складирования и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе товародвижения, имеет свои глубокие корни. Первые логистические операции возникли одновременно с ранними формами организованной торговли и в настоящее время имеют более чем тысячелетнюю историю. Известно, что еще в период Римской империи существовали служители, носившие титул логистов (логистиков), которые занимались распределением продуктов питания [1]. В древней Греции логистами называли специальных контролеров, которые являлись элементом государственного управления Афин и входили в Совет пятисот1.
В современном языке термин "логистика" до недавнего времени использовался в основном в двух значениях: 1) математическая логика; 2) техника и технология транспортно-складских работ в военной и гражданской области.
Логистика как искусство вычислений и геометрических измерений в противовес чисто "теоретической" математике появилась еще в античной математике2 и по существу являлась синонимом математической логики. Термин "логистика" в значении "математическая логика" использовался и Г. Лейбницем, что позднее было
8
закреплено на философском конгрессе в Женеве в 1904 году1 [3, с. 87]. Такое положение сохранялось вплоть до конца 80-х годов, когда термин "логистика", ранее понятный у нас в стране узкому кругу специалистов-математиков, обрел новое, не зафиксированное в словарях, значение. С начала 90-х годов в нашей стране, также как в Западной Европе и США, этот термин стал использоваться не только в специальной литературе, но и в средствах массовой информации для обозначения нового направления в науке - теории и практики управления материальными и информационными потоками.
Считается, что термин "логистика" в организационно-экономические науки пришел из французского языка и происходит от французского слова "loger" (размещение, расквартирование), которое затем закрепилось и в английском языке как Logistics и употреблялось в военной терминологии для определения движения военных грузов, их размещения, расквартирования военных подразделений, тылового обеспечения.
Непосредственно практическое значение логистика приобрела благодаря военному делу. Византийский император Лев VI Мудрый (866-912 гг. н.э.) считал, что в задачу логистики входит "платить жалование армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать анализ местности с точки зрения передвижения армии, сил сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил" [4, с. 58].
Значительно позднее, в 1670 году, в новую структуру штаба французской армии была включена должность "старшего маршала по логистике", в обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша.
Первым автором научных трудов по военной логистике считают французского генерала барона Antoine Henri Jomini (1779-1869 гг.), определившего логистику как "практическое искусство движения войсками" и впервые в 1812 г. применившего эту науку
9
на практике при планировании боеприпасов, продуктов питания, квартирного обеспечения в армии Наполеона [32, с. 52]. Он утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и более широкий круг вопросов: планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство мостов, дорог и т.д. А.Н. Jomini, используя логистические принципы, разработал рациональную систему тылового обеспечения войск, преследуя цель оптимизации процессов распределения и транспортировки провизии, снаряжения, вооружения для достижения конечного результата - повышения боеспособности действующей армии. Отдельные работы выдающегося военного теоретика (известного в России, где он проработал некоторое время, под именем Г.В. Жомини), вошедшие в его капитальный труд из 15 томов по истории революционных войн, были изданы и в царской России, и в первые годы Советской власти [3, с. 87].
С усложнением материальных средств ведения войн логистика занимает все более важное место в стратегии и тактике как мост между хозяйством страны и армией. Длительное время логистика считалась прикладной военной дисциплиной. Так, например, практические принципы логистики получили реализацию в годы второй мировой войны в материально-техническом снабжении американской армии, дислоцированной в Европе. Благодаря логистике удалось организовать устойчивое снабжение американской армии оружием и военными материалами. Отделение логистики имеется и в НАТО, которое фактически выполняет функции управления тыла в штабе главнокомандующего североатлантическими вооруженными силами. Все послевоенные стратегические разработки ВПК как у нас, так и в США также могут служить конкретным примером теории и практики логистики.
В 80-х годах XX века в военном ведомстве США для повышения эффективности управления и планирования в процессе заказа, разработки, организации производства, поставок и эксплуатации военной техники начали осуществлять компьютерную поддержку процесса поставок и логистики с помощью методов CALS (Computer-aided Acquisition and Logistics Support).
CALS предусматривает однократный ввод данных, их хранение в стандартных форматах, стандартизацию интерфейсов и электронный обмен информацией между всеми организациями и их подразделениями - участниками проекта. Методы доказали свою
10
эффективность и переносятся в настоящее время на "гражданские" отрасли промышленности. Новая концепция сохранила аббревиатуру CALS с более широким смыслом (Continuous Acquisition and Life circle Support - поддержка непрерывного жизненного цикла продукции). Проводится стандартизация ряда аспектов CALS в международной организации стандартизации ISO. Методы CALS могут использоваться вместе с MRP-II/ERP и CIM (см. разделы "Управление потоком в процессе производства" и "Производственные системы"). В отличие от них CALS позволяет управлять всем жизненным циклом продукции, включая маркетинг, управление комплексными проектами, обслуживанием при эксплуатации [6].
Принципы логистики все чаще начинают применять не только в армии, но и в промышленности примерно с середины 60-х годов XX века. В некоторых странах Западной Европы в это время началось активное перевооружение транспортно-складского хозяйства на основе внедрения вычислительной техники, средств автоматизации и использования положений логистики, которую стали связывать с решением задач рационализации товаро- и материалодвижения, т.е. экономическими процессами.
В США первыми начали переносить методы, разработанные для военной области (например, исследование операций, методы математической оптимизации, сетевые модели и т.д.), на хозяйственную жизнь. Было признано, что задачи регулирования сложных материальных потоков в условиях развитой специализации и кооперирования предприятий и их подразделений могут быть более рационально решены с помощью методов, применяемых в военной логистике [5, с. 52].
Первоначально логистика в гражданской сфере оформилась как новый вид теории о рационализации управления движением товарно-материальных ресурсов в сфере обращения. Термин "логистика" стал использоваться в качестве общего названия для характеристики взаимодействия складского хозяйства с транспортом и координации их использования. Позднее начал разрабатываться системный подход к перемещению товаров путем связывания транспортных потоков продукции с производственным процессом, в котором эти продукты потребляются. Стало очевидным, что для решения многих вопросов развития производства необходимо синхронизировать не только движение материальных потоков на складах и при перевозке товаров, но и совершенствовать планирование
11
и управление производством, его организацию, чтобы оптимально использовать имеющееся оборудование и своевременно удовлетворять запросы потребителей.
Примечательным является все более широкое использование принципов логистики даже в сферах, далеких от материального производства. К примеру, в составе Национального организационного комитета, осуществлявшего подготовку и проведение XXV летних Олимпийских Игр в Барселоне (1992 г.), имелось отделение логистики [3, с. 87].
Феномен логистики в настоящее время можно сравнить с темпами развития кибернетики в пятидесятые годы. Проникновение логистики в сферу экономики в существенной степени обязано компьютеризации управления и, как показывает зарубежная практика, сегодня мы имеем дело с быстро развивающейся инфраструктурой в сфере организации и управления производством, теоретические проблемы формирования которой составили новое научное направление.
Интенсивное развитие логистики в невоенной области связывают с энергетическим кризисом начала 70-х годов. Резкое ухудшение экономического состояния стран Западной Европы и США, растущие инфляция и безработица потребовали разработки срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда специалисты обратились к логистике как одной из эффективных форм интеграции снабжения, производства, транспорта и рыночного распределения с широким привлечением современных технологий и технических средств.
В последние 25 лет развитию логистики способствовали следующие основные факторы [5, с. 52]:
12
В США и многих других странах Запада логистический метод возник в хозяйственной сфере на уровне микроэкономики и стремительно развивался на практике в связи с переходом к интегрированным структурам, научно-производственным системам, концернам, объединяющим функции снабжения, производства и распределения на основе мощной производственной инфраструктуры.
В отличие от старых методов и форм управления специализированными хозяйственными системами или отдельными функциями и участками внутри хозяйственных систем логистика позволяет осуществлять скоординированное управление материальными и информационными потоками, обеспечивая их синхронность и высокие конечные результаты деятельности всех участников товародвижения [7, с. 15]. С логистической "революцией" связывают повышение эффективности производства и качества жизни в этих странах в 70 - 90-х годах.
Факт влияния интеграции материально-технического обеспечения, распределения и транспорта на успешную деятельность фирм был подтвержден соответствующим анализом, проведенным в 80-х годах в некоторых странах, в частности в США и Канаде. Он выявил, что рост прибылей фирм основывается на целом ряде принципов совершенствования деятельности в области товародвижения и улучшения технологии перевозок. По результатам анализа были признаны все возрастающая роль логистики в разработке стратегии фирм и необходимость относить деятельность в рассматриваемой области не к традиционным функциям обслуживания, а к одному из главных источников, способствующему увеличению доли участия фирм на рынке и росту прибылей [7, с. 18].
О важности полученных результатов свидетельствует тот факт, что в США в 1985 г. Национальный совет по распределению товаров преобразован в Комитет по логистическому управлению. В Швейцарии в течение 15 лет функционирует Европейский центр по логистике. В ряде городов Западной Европы организованы научные и учебные центры по подготовке специалистов для этой сферы с ярко выраженным менеджерским уклоном. Ежегодно проводятся международные симпозиумы, конференции и конгрессы, на которых обсуждаются научные и практические проблемы логистики.
В СССР первые шаги в формировании логистики, как целостного, системного, комплексного подхода к планированию производства,
13
распределению ресурсов и развитию производственно-хозяйственной межотраслевой деятельности, были сделаны при разработке и реализации народнохозяйственных пятилеток [8, с. 43]. Это был опыт синтеза и анализа макрологических систем, разумеется, без использования иноязычного термина "логистика" [9, с. 7].
В России следующая ступень развития логистики наметилась лишь в последние годы, как следствие качественных перестроечных изменений в экономике, связанных с определенной ее организационной децентрализацией и, главное, с коммерциализацией производственной, в том числе снабженческо-сбытовой деятельности. К сожалению, вплоть до последнего времени некоторые ученые и специалисты в области экономики и управления производством считали логистику не заслуживающей серьезного внимания, что определило наше отставание в этой сфере.
Приведем характеристику состояния и перспектив развития логистики в России за последние десять лет, подробно рассмотренную в [10]:
До 90-х годов дисциплину "Логистика" изучали только в некоторых российских вузах, но с первой половины 90-х годов она включена в число обязательных учебных дисциплин цикла общепрофессиональных экономических наук при подготовке инженеров-экономистов во всех российских вузах1.
14
В 1991 году была создана Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ) - общественная организация, объединяющая на добровольных началах промышленные и транспортные предприятия и организации независимо от форм собственности, иных юридических, а также физических лиц. В 1993 году ВАЛ преобразована в Фонд логистических разработок (ФОЛОР) [3, с. 88]. Позднее были созданы Координационный совет систем образования в области логистики (учредители Московский государственный автомобильно-дорожный институт и Негосударственное образовательное учреждение Московский транспортный институт), Международный центр подготовки кадров в области логистики на базе ГУ-ВШЭ и другие организации, основными направлениями деятельности которых являются координация научно-исследовательских работ и учебно-педагогической деятельности в области логистики, совершенствование систем управления материальными и информационными потоками, развитие транспортного и складского хозяйства, создание банка данных по проблемам логистики и др.
Несмотря на то, что сам термин "логистика" и, соответственно, научная дисциплина стали применяться и преподаваться у нас совсем недавно, отдельные теоретические положения логистики изучались и исследовались в комплексе таких дисциплин, как экономика и организация материально-технического снабжения и сбыта, организация складского и тарного хозяйства, управление запасами, нормирование материальных ресурсов, оперативно-календарное планирование производства, организация и управление грузовыми перевозками, организация оптовой торговли и др. Но преобладали здесь территориальный, отраслевой и ведомственные подходы. Участники по существу единого логистического процесса в сферах производства и обращения продукции рассматривались изолированно с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей функционирования.
Однако к началу 90-х годов в России все же имелись определенные предпосылки для использования логистической концепции в различных отраслях экономики.
Научно-теоретические предпосылки связаны с вузовской подготовкой специалистов по широкому кругу уже указанных выше дисциплин, прямо или косвенно имеющих отношение к логистике, а также с большим количеством научных трудов и методических разработок, затрагивающих в той или иной степени проблемы логистики
15
и составляющих ее теоретическую и научно-методическую основу. Широко известны за рубежом работы наших ученых в областях системного анализа, технической и экономической кибернетики, исследования операций, теории управления запасами, теории массового обслуживания, теории связи и других наук, составляющих теоретическую базу современной логистики. Большой научный и практический вклад внесли наши ведущие ученые и специалисты в различные аспекты материально-технического снабжения и сбыта, оперативного управления производством, оптимального планирования потребности в материальных ресурсах, организации эффективного функционирования транспорта в сфере обращения продукции, организации складского хозяйства и т.д.
Одновременно с этим, в течение длительного периода в экономике страны складывалась производственно-техническая база в различных отраслях производства и сфере обращения, назначением которой было управлять материальными потоками, что мы сейчас относим к прерогативе логистики. В отраслях промышленного производства это относится к внутрипроизводственным системам организации работы технологического (промышленного) транспорта и складского хозяйства, гибким автоматизированным производствам и робототизированным комплексам, системам автоматизации проектирования (САПР). Известны примеры эффективного использования в промышленности отечественных микрологистических систем типа РИТМ, КСОТО, САПР, систем оптимального оперативно-производственного планирования, контроля и управления запасами материальных ресурсов, подобных зарубежным системам MRP, DRP, Kanban и др.
Производственно-техническую базу сферы обращения и инфраструктуры отечественной экономики, связанную с управлением многоассортиментными материальными потоками, составили различные технологические объекты государственных централизованных, отраслевых, территориальных и ведомственных систем снабжения и сбыта продукции, т.е. бывших структур Госснаба, Госстроя, Госагропрома и Госкомнефтепродукта СССР. Несмотря на упразднение в 1993 году всех форм государственного обеспечения и централизованного распределения материальных ресурсов, на территории Российский Федерации остались и функционируют уже в рыночных структурах объекты мощной складской системы и товаропроводящих сетей, крупные автоматизированные транспортно-складские
16
комплексы, транспортные узлы и грузовые терминалы, контейнерные пункты, предприятия различных видов транспорта и связи, вычислительные и информационно-диспетчерские центры, объекты оптовой и розничной торговли и т.п. Известны попытки создания транспортных и производственных логистических систем, интегрирующих производителей и потребителей продукции, транспорт и сопутствующие потоки информации. Создаются элементы рыночных посреднических структур оптовой торговли продукцией производственно-технического назначения типа Федеральной контрактной корпорации АО "Росконтракт".
Требуется, конечно, развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы логистики в разных отраслях экономики, создание логистических товаропроводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня. Однако нашей стране нет необходимости повторять тот долгий исторический путь, который прошла логистика в зарубежных капиталистических странах. Используя накопленный ими опыт и свой потенциал, необходимо ускоренными темпами внедрять современные логистические подходы и системы в рыночно-ориентированных структурах отечественного бизнеса [10].
В то же время при разработке логистических моделей, ориентированных на применение в Российской Федерации, необходимо учитывать ряд особенностей нашей страны [5, с. 59].
Обширная территория страны с различными климатическими и экономическими условиями в разных регионах способствует удлинению цикла обращения материальных объектов, увеличению размера запасов и транспортно-заготовительных расходов, что значительно усложняет проектирование логистических систем. Неразвитость относительно современных требований логистической инфраструктуры (к которой относят средства транспорта, связи, оборудованные склады, упаковочное оборудование и т.п.) наряду с замедлением оборота материальных объектов вызывает большие потери и порчу материальных ценностей. Недостаточное развитие коммуникационных сетей приводит к отсутствию взаимодействия (в первую очередь информационного) между поставщиками-производителями и покупателями-потребителями продукции. Сюда же можно отнести отсутствие резервов производственных мощностей, слабую координацию отдельных участков логистической
17
цепи, рассогласование по ритму технологического процесса со смежными объектами и транспортной системой.
Длительное время в отечественной экономике недооценивалась роль сферы обращения, которая на Западе занимает ключевую позицию в логистике. Исторически в нашей стране развитие сферы обращения намного отставало от производственной сферы, особенно в организации сбыта товаров и услуг. Сфера обращения характеризовалась замедленным продвижением товаров от производителей к потребителям, высоким уровнем неудовлетворенного спроса, низкой надежностью и недостаточным уровнем качества обслуживания потребителей.
Усугубляет ситуацию низкая в целом по стране договорная дисциплина, но главное, пожалуй, это пережитки технократического мышления многих руководителей и закрытость российского бизнеса, когда неразбериха в материальном снабжении, финансовых потоках практически поощряется руководителями предприятий. Нестрогость эмпирически сложившейся процедуры принятия решений, отсутствие нормативов удельных затрат времени на всех этапах подготовки и принятия управленческих решений способствуют замедлению потоков информации, сопровождающих материальные потоки.
Однако Россия не сможет долго оставаться в стороне от общемировых тенденций. Вопрос в том, какими должны стать сейчас первые шаги, которые будут направлены на более полное использование достижений логистики и интеграцию российской экономики в мировую.
Учитывая эволюцию и мировой опыт развития логистических систем, к перспективным мероприятиям в области развития логистики в нашей стране можно отнести следующие:
18