1.2.2. Основные логистические понятия и определения
В 1962 г. логистике дали первое современное определение, сформулировав его как управление распределением продукции. На Первом Европейском Конгрессе по логистике, проходившем в Берлине с 20 по 22 марта 1974 года, сформулировано и принято следующее определение этой отрасли знаний: логистика - наука о планировании, управлении и контроле за движением материальных, информационных и финансовых ресурсов в различных системах.
В середине 1985 г. на Дрезденской конференции, посвященной проблемам развития логистических систем, было предложено относить к области логистики планирование, управление и контроль поступающего на предприятие, обрабатываемого там и покидающего это предприятие материального потока и соответствующего ему информационного потока.
CLM (The Council of Logistics Management, Совет логистического менеджмента) в настоящее время дает следующее определение для логистики: "Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective flow and storage of goods, services, and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers requirements"1.
В литературе можно встретить дефиницию логистики и как организации процесса, при котором модель организации (кто и что делает) дополняется правилами "когда" и "в какой последовательности".
33
То есть логистика в этом случае рассматривается как организация процессов разного типа и всех их вместе, включая бизнес-процесс компании, организацию которого считают логистикой в узком смысле слова [101].
В самом общем смысле под логистикой понимается управление материальными и информационными потоками в производственной и коммерческой сфере.
Перманентные корректировки определения сущности логистики объясняются трансформацией взглядов ученых, менеджеров, экономистов на релевантную проблематику. Хотя логистика имеет свой предмет исследования, свою теорию и присущий данной науке круг закономерностей и принципов, невозможно провести сегодня четкую границу между логистикой и другими дисциплинами, тесно связанными кругом рассматриваемых вопросов. Отсюда следует некоторая дублированность в изучении затрагиваемых проблем и расширительное толкование той или иной научной дисциплины.
Следует заметить, что логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. Многие вопросы, относящиеся к ее понятийному аппарату и терминологии, с развитием рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь новым содержанием. Многие из направлений в сфере бизнеса и не только его содействовали логистике в плане концепций, понятий, принципов, методологии и подходов, которые могут применяться к различным разделам, проблемам и возможностям логистики.
Из экономики пришли такие понятия, как кривые безразличия, коэффициенты эластичности, структура конкуренции, законы потребления, связь между ценой и количеством, экономическая полезность и биржевые понятия. Сфера менеджмента вносит свой вклад в развитие логистики через применение научного метода, организационных приемов, администрирования персонала, научного управления и экономии на масштабах.
Из психологии, "организационного поведения" и "поведения потребителя" (прикладные дисциплины из области бизнеса) взяты следующие потенциально важные для логистики элементы: инициаторы; лица, оказывающие воздействие (influencers); лица, принимающие решение (deciders); продавцы; потребители; элементы внешнего воздействия на поведение (социальные группы, формирующие мнение лидеры, правительственное регулирование), элементы внутреннего воздействия на поведение (мотивы, восприятие,
34
личные качества, критерии оценки, риск), модели поведения покупателя, покупки высокой и низкой степени вовлечённости (high-involvement and low-involvement purchases) и стиль жизни потребителя [11].
Терминология, система понятий и категорий в логистике частью заимствована из научных дисциплин, на стыке которых она возникла, а частью принадлежит самой логистике и образует ее собственную понятийную основу.
Понятие потока является ключевым в логистике. Материальный поток - это отнесенная к временному интервалу совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций [3, с. 103].
Совокупность ресурсов одного наименования, находящихся на всем протяжении от конкретного источника возникновения до момента потребления, образует элементарный материальный поток. Множество элементарных потоков, формирующихся в пределах логистической системы, составляет интегральный (общий) материальный поток. Схема движения материальных потоков показана на рис. 1.2.1 [17, с. 3].
Выделяют внешний и внутренний, входящий и выходящий материальные потоки. Внешний материальный поток - это поток, который протекает во внешней по отношению к данной логистической системе среде. Внутренний материальный поток - это поток, который протекает во внутренней среде по отношению к данной логистической системе. Входящий материальный поток - это внешний поток, входящий в данную логистическую систему. Выходящий материальный поток - это выходящий во внешнюю среду поток из данной логистической системы.
35
Поток имеет размерность "объем / единица времени". Материальный поток характеризуется структурой, интенсивностью, способом перемещения и т.п. Управление материальными потоками предусматривает определение параметров движения материалов, к числу которых относятся:
Понятие потока тесно связано с понятием запаса. Поток характеризует процесс изменения запаса, а запас отражает результат протекания потока. В долгосрочном периоде все совокупности ресурсов могут быть представлены в виде потоков, а запасы - лишь частные случаи последних. Однако если процесс рассматривать не в динамике, а в статике, то потоки и запасы существуют как одинаково важные логистические категории.
Информационный поток - это совокупность циркулирующих внутри логистической системы, между нею и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций [3, с. 67].
Информационные потоки подразделяют на потоки управляющей информации и на потоки данных о результатах выполнения процессов, к которым относится, например, товаро-сопроводительная документация при транспортировке грузов.
Информационный поток характеризуется источником возникновения, направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи, видом существования. Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. Информационный поток основан на движении бумажных или электронных документов и, в зависимости от этого, может измеряться либо количеством обрабатываемых и передаваемых единиц бумажных документов или суммарным количеством документострок в этих документах, либо количеством информации (бит), содержащейся в том или ином сообщении.
Выделяют внешний и внутренний, входной и выходной информационные потоки. Их определения аналогичны определениям, данным для материального потока.
36
Управление информационным потоком включает в себя изменение направления потока, ограничение скорости передачи до величины, соответствующей скорости приема, и ограничение объема информационного потока до величины, соответствующей пропускной способности отдельного участка логистического канала.
Логистическая операция - это обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока [3, с. 90]. В производственном цикле доля временных затрат на выполнение логистических операций составляет 30 - 40 %, а в издержках (стоимости) производства - до 50 %.
Примером логистических операций с материальным потоком являются погрузка, разгрузка, перемещение материалов и готовой продукции, комплектация, упаковывание груза, укрупнение грузовых единиц, хранение и т.д.
К логистическим операциям с информационным потоком относят сбор и хранение информации, обработку информационного потока, передачу логистических данных. К логистическим операциям иногда относят также страхование и таможенное оформление грузов, передачу прав собственности на товар, проведение расчетов с поставщиками и покупателями и т.д. [12, с. 51].
Выделяют внешние и внутренние логистические операции. К внешним логистическим операциям относят операции в области снабжения и сбыта, а к внутренним - операции по реализации логистических функций производства.
Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы. К основным (базисным) логистическим функциям относят снабжение, производство, сбыт [3, с. 93]. Ключевыми функциями логистики считаются управление закупками, управление запасами, транспортировка, управление производственными процедурами, физическое распределение и др., поддерживающими - складирование, грузопереработка, сервисное обслуживание, информационно-компьютерная поддержка и т.п. [12, с. 51].
Существуют приверженцы и более широкого подхода, когда кроме управления материалодвижением к функциям логистики относят анализ рынка поставщиков и потребителей, координацию спроса и предложения, гармонизацию интересов всех участников процесса товародвижения.
37
Поставщик и потребитель материального потока в общем случае представляют собой две микрологические системы, связанные так называемой логистической цепью (рис. 1.2.2).
Логистическая цепь - это линейно-упорядоченное множество физических и (или) юридических лиц, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления [3, с. 93]. Логистическая цепь представляет собой сеть организаций, включенных посредством логистических связей в процессы производства и реализации товаров и услуг.
Элементарная логистическая цепь производства, движения и потребления товара разделяется на логистические функции снабжения и образования запасов, технологического процесса самого товаропроизводства, распределения и потребления товара. Каждую компанию можно рассматривать как звено цепи компаний, которые с одной стороны имеют поставщиков, а с другой стороны - клиентов. Более того, каждая компания как хозяйственное звено выполняет три функции: потребителя, производителя (преобразователя) и поставщика.
Теоретически может существовать единая, интегральная технологическая схема движения материального и информационного потоков, начиная от поступления первичного сырья, материалов и комплектующих и кончая получением готовой продукции конкретными конечными потребителями. Такие системы имеют многоуровневую логистико-технологическую цепь, но из-за своей сложности встречаются сравнительно редко. Они могут применяться в условиях государственного управления товародвижением или управления товарными потоками на уровне транснациональных компаний [14].
38
На практике встречаются цепи значительно меньшей длины. Наиболее широко распространенными логистическими цепями являются транспортно-снабженческие, транспортно-складские, транспортно-технологические, транспортно-распределительные звенья общей логистической цепи, между которыми существует электронный обмен данными, несущими технологическую, правовую, финансовую информацию о товаре.
Логистический цикл - это интервал времени между оформлением заказа на поставку продукции и доставкой заказанной продукции на склад получателя [3, с. 94].
Временные этапы логистического цикла:
Логистические издержки - это затраты на выполнение логистических операций [3, с. 62]. Расходы на логистику изменяются от 10 до 70 % общих затрат предприятия.
Затраты предприятий, включаемые в состав логистических издержек, весьма разнообразны как по своему составу, так и по назначению. Укрупненный анализ затрат осуществляется, как правило, по следующим группам расходов: расходы по закупке, производству и сбыту продукции [18, с. 61].
Издержки по закупке продукции включают расходы по приобретению продукции, т.е. стоимость продукции, расходы по оформлению заказа, транспортные расходы, расходы на хранение производственных запасов, издержки на вложенный капитал.
Издержки производства продукции включают расходы по приемке продукции, расходы на оформление заказа на производство продукции, расходы на внутрипроизводственную транспортировку продукции, расходы на хранение продукции незавершенного производства, издержки от замораживания средств.
Издержки по сбыту продукции включают расходы на хранение запасов готовой продукции, расходы на маркетинговые мероприятия, расходы на оформление заказа (упаковка, сортировка,
39
маркировка и другие операции), продажу, транспортировку готовой продукции, издержки на вложенный капитал.
Если принять затраты на логистику за 100 %, тогда, по данным специалистов, удельный вес отдельных составляющих распределяется следующим образом: перевозки на магистральном транспорте 28 - 40 %, складские, перегрузочные операции и хранение грузов 25 - 46 %, упаковка - 15 - 25 %, затраты на управление 5 - 15 % и прочие, включая обработку заказов - 5 - 17 % [9, с. 34].
Приведенная информация относительно структуры затрат на логистику характеризуется значительным разбросом значений, учитывающим отраслевые особенности организации производства и экономики отдельных предприятий и фирм. В пищевой промышленности, например, логистические издержки составляют около 40 %, а в машиностроении - 9,8 % от общих издержек. Из них в машиностроении, к примеру:
В настоящее время актуальным является выявление резервов снижения и совершенствование состава расходов, включаемых в логистические издержки предприятий. Основным критерием при выборе затрат, учитываемых в логистических издержках, должно быть более полное отражение расходов по закупке, производству и реализации продукции, оказываемых услуг. Кроме этого логистические издержки являются одним из важнейших экономических показателей качества логистической деятельности предприятия.
Логистические издержки выступают как инструмент управления предприятиями. Определение состава логистических издержек, анализ затрат способствуют принятию экономически обоснованных хозяйственных решений на всех уровнях управления. Уровень логистических издержек влияет на экономическое положение предприятия и его конкурентоспособность. Снижение логистических издержек, рост на этой основе прибыли повышает финансовые возможности предприятия, расширяет его хозяйственную самостоятельность.
40
В коммерческой практике экономически развитых стран учет логистических издержек интегрирован с их нормированием, планированием и анализом в единую информационную систему, позволяющую оперативно выявлять и устранять нарушения в процессе логистической деятельности. При этом решаются вопросы о выгодности для предприятия: закупки той или иной продукции, производства в том или ином месте, использования тех или иных каналов сбыта [18, с. 62].
В аналитическом поле любого логистика всегда находится комплекс затрат. Концепция общих издержек является основой для анализа любой логистической системы. Все элементы системы: складское хозяйство, запасы, транспорт, обработка заказа и др. - зависят друг от друга. Попытки минимизировать издержки какого-либо отдельного вида деятельности могут привести к повышению общей стоимости системы логистики. Если раньше за критерий эффективности принимался минимум затрат в каждом из звеньев, то сейчас используется критерий минимума суммы указанных затрат, базирующийся на оптимальном значении каждого из слагаемых.
Изучая возможности сокращения затрат в том или ином звене логистической цепи нужно учитывать последствия этой экономии в других звеньях и в логистической системе в целом. Иногда оптимальное решение связано с более высокими затратами на выполнение логистической функции при меньших затратах на производство и маркетинг. Нередко в дискуссиях высказывается мнение, что структурные подразделения (или специалисты) компаний, занимающиеся логистикой, не зарабатывают для нее денег. Это мнение, по существу, верно, поскольку главными в логистике являются посреднические, координационные функции, помогающие не увеличивать доходы, а сокращать затраты на основе их системного анализа и выбора оптимальных, часто нестандартных логистических решений из множества возможных вариантов [15, с. 19].
Качество логистической системы - это комплексный показатель, который определяется по совокупности критериев, которыми могут быть способность системы обеспечить доставку товара в требуемое место и в обусловленный срок; способность системы обеспечить должный уровень сервиса; длительность логистического цикла и т.п. [3, с. 217].
Эффективность логистической системы - это показатель качества работы системы при заданном уровне издержек [3, с. 217].
41
Логистика обладает высоким потенциалом экономической эффективности. Эффект от применения логистики оценивается не только качеством ее работы, но и влиянием на изменение общих экономических и финансовых результатов фирмы, например: на повышение производительности труда, экономию натуральных и денежных ресурсов, увеличение размера прибыли и др. Так, в западноевропейских фирмах за счет внедрения логистики общая производительность труда повысилась на 6,5 - 13,1 %.
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и логистические операции, состоящая из подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой [3, с. 91].
Системы логистики различаются по своей структуре, размерам предприятий, функциям, складскому хозяйству, транспортной модели, стратегии функционирования. Однако любая логистическая система, в конечном счете, предназначена для одного и того же - доставки материальных ресурсов, товаров и информации в заданное место и время в нужном количестве и ассортименте, максимально подготовленных к производственному или личному потреблению при минимальном уровне издержек.
В основе построения и функционирования современных логистических систем лежат следующие наиболее существенные положения:
Анализ практики ведущих промышленных компаний развитых стран позволил выявить четыре последовательные стадии развития логистических систем в бизнес-структурах [19, с. 15 - 16].
На первой стадии развития компании работают на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления
42
логистикой здесь наименее совершенна. Область действий логистической системы обычно охватывает организацию хранения готовой продукции, отправляемой с предприятия, и ее транспортировку.
Система действует по принципу непосредственного реагирования на ежедневные колебания спроса и сбои в процессе распределения продукции. Работу системы логистики в этом случае обычно оценивают величиной доли затрат на транспортировку и другие операции по распределению продукции в общей сумме выручки от продажи.
Для компаний, имеющих системы логистики второго уровня развития, характерно управление потоком производимых предприятием товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя. Работа логистической системы оценивается исходя из сопоставления данных сметы расходов и реальных затрат.
Системы логистики третьего уровня контролируют логистические операции от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции. Единственная сфера, которая не контролируется менеджером по логистике, - это повседневное управление предприятием. Работа системы оценивается не путем сравнения затрат прошлого и нынешнего годов или смет расходов, а сравнивается со стандартом качества обслуживания.
При этом компании стремятся повысить производительность системы, а не сократить затраты, как в системах второго уровня. Управление осуществляется не по принципу непосредственного реагирования: оно основано на планировании упреждающих воздействий.
Число компаний, использующих логистические системы четвертого уровня развития, пока еще невелико. Такие компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов. Интеграция способствует увязке часто противоречивых целей различных подразделений компании. Управление системой осуществляется на основе долговременного (более одного года) планирования. Работа системы оценивается с учетом требований международных стандартов.
Существуют различные подходы к классификации логистики, отражающие взгляды разных школ, которые во многом не совпадают друг с другом. Это объясняется тем, что непросто разделить
43
логистику на составные части так, чтобы компоненты оказались независимы и не пересекались друг с другом.
Классификацию логистических систем (или, как иногда называют западные специалисты, декомпозицию логистики) обычно рассматривают в пространственном, временном, функциональном или организационном смысле.
Логистические системы делят:
Принципы макрологистики осуществляются и в международном масштабе с учетом специфики функционирования рынков стран-участников логистической системы. При этом стараются преодолеть трудности и барьеры, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, неодинаковыми условиями поставки товаров, различными стандартами сервиса и информационного обеспечения, транспортного законодательства, таможенными процедурами и т.п. [9, с. 47].
По мнению многих исследователей, было бы корректнее вести речь не о видах логистики, а об ее отдельных функциональных областях, между которыми существует определенная связь и взаимозависимость [20, с. 14]. Более того, логистика делится не на независимые части, а на части, каждая из которых, во-первых, содержит многие составляющие остальных компонент, а во-вторых, позволяет увязывать их между собой. В этом и заключается весь смысл логистики, ее системный подход независимо от того, какой классификации придерживаться.
44